軌道式集裝箱門式起重機的門架設計細節
軌道式集裝箱門(men)式起重機以其(qi)作業(ye)效率(lv)高、場地(di)利用率(lv)高、自動化程度高、故障率(lv)低(di)、能(neng)耗低(di)、運營成本低(di)和(he)環保等優勢而(er)得到越來越多的青(qing)睞!
目前許(xu)多新(xin)建的大(da)型集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)專業碼頭越來越多地舍棄傳統(tong)的輪胎式(shi)(shi)(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)門式(shi)(shi)(shi)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji) 的堆(dui)場(chang)裝(zhuang)(zhuang)卸工藝(yi)方(fang)案(an), 而(er)改用(yong)(yong)軌(gui)道(dao)式(shi)(shi)(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)門式(shi)(shi)(shi)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)堆(dui)場(chang)裝(zhuang)(zhuang)卸,我國新(xin)規劃的18 個(ge)鐵路集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)中心站更是全(quan)部選用(yong)(yong)了(le)軌(gui)道(dao)式(shi)(shi)(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)門式(shi)(shi)(shi)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)作為堆(dui)場(chang)設備。
起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)械的(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)理(li)念也在悄然發生變化, 以(yi)前(qian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)傻大(da)黑粗的(de)概念逐漸被一種(zhong)力(li)量美、和諧美所(suo)代替, 起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更注(zhu)重(zhong)(zhong)以(yi)人為(wei)本的(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)理(li)念, 注(zhu)重(zhong)(zhong)工(gong)業設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和人機(ji)工(gong)程(cheng)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji), 尤其是以(yi)往設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)常常被忽視(shi)的(de)細枝末節(jie)的(de)處理(li), 逐漸成為(wei)目前(qian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)完(wan)美設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)標志(zhi)! 簡而言之, 起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)由粗放式(shi)設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)逐步(bu)向精細化設計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉變!
靖起小編將從軌道(dao)式(shi)集裝(zhuang)箱門式(shi)起重機的門架結構上來(lai)討論軌道(dao)式(shi)集裝(zhuang)箱門式(shi)起重機的細(xi)節設計問題!
門(men)(men)架是(shi)軌(gui)道式(shi)集裝箱(xiang)門(men)(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機最主(zhu)要的承力構件, 由(you)主(zhu)梁(liang)、上(shang)橫梁(liang)、門(men)(men)腿(tui)、下橫梁(liang)等組成。軌(gui)道式(shi)集裝箱(xiang)門(men)(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機的主(zhu)梁(liang)大多采用偏(pian)軌(gui)梁(liang), 這樣一般(ban)不(bu)需要額外(wai)設置走臺! 但是(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)小車在起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機跨中滿載(zai)行走時, 小車軌(gui)道會向內發生水平變形,導(dao)致(zhi)小車跑(pao)偏(pian)或啃(ken)軌(gui)! 因此對于不(bu)帶馬(ma)鞍架的起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機, 主(zhu)梁(liang)亦可(ke)以采用正規梁(liang)或半(ban)偏(pian)軌(gui)梁(liang)。
當(dang)軌(gui)道式(shi)集裝(zhuang)箱門(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機不帶(dai)懸臂時, 主(zhu)梁(liang)兩(liang)端常常不帶(dai)上(shang)橫(heng)梁(liang), 而僅在靠近門(men)腿上(shang)部的(de)位(wei)置增(zeng)加一個聯系(xi)梁(liang), 以(yi)控制(zhi)主(zhu)梁(liang)的(de)水平(ping)變形。而對于帶(dai)懸臂的(de)軌(gui)道式(shi)集裝(zhuang)箱門(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機, 主(zhu)梁(liang)兩(liang)端的(de)上(shang)橫(heng)梁(liang)增(zeng)加了偏(pian)軌(gui)型主(zhu)梁(liang)的(de)水平(ping)剛度和(he)抗扭轉剛度, 但是為避免起(qi)(qi)重(zhong)小車(che)與上(shang)橫(heng)梁(liang)發生(sheng)干涉(she), 要適當(dang)延長主(zhu)梁(liang)長度!
另外, 結構(gou)設計時, 還應同時考(kao)(kao)慮起重(zhong)機的(de)運輸(shu)、安裝(zhuang)方式(shi)。根據運輸(shu)方式(shi), 考(kao)(kao)慮大梁(liang)是否分段制造(zao)以及(ji)分段后的(de)現(xian)場(chang)拼裝(zhuang)方式(shi), 主梁(liang)與上(shang)(shang)(shang)橫梁(liang)之間、門(men)腿與主梁(liang)之間、門(men)腿與下(xia)橫梁(liang)之間、下(xia)橫梁(liang)與大車(che)臺車(che)組之間的(de)連(lian)接方式(shi), 以及(ji)部裝(zhuang)、總裝(zhuang)、整(zheng)機上(shang)(shang)(shang)船(chuan)、船(chuan)舶整(zheng)機滾(gun)裝(zhuang)運輸(shu)、整(zheng)機上(shang)(shang)(shang)岸(an)等需要的(de)各種吊(diao)耳和結構(gou)局部加強方式(shi)等。
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