軌道式集裝箱門式起重機的門架設計細節
軌道式集(ji)裝箱門(men)式起重機以其作業效(xiao)率高(gao)(gao)(gao)、場地(di)利用率高(gao)(gao)(gao)、自動化程度(du)高(gao)(gao)(gao)、故障率低、能耗(hao)低、運(yun)營(ying)成本(ben)低和環保(bao)等優勢而得到越來越多(duo)的青睞!
目前許多新建的大(da)型集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專業(ye)碼頭越(yue)來越(yue)多地舍(she)棄傳統的輪胎(tai)式(shi)(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji) 的堆場(chang)裝(zhuang)卸工藝(yi)方(fang)案, 而改(gai)用(yong)(yong)軌(gui)道(dao)式(shi)(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji)進(jin)行堆場(chang)裝(zhuang)卸,我國新規劃的18 個鐵路集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)中心(xin)站更是全(quan)部(bu)選用(yong)(yong)了軌(gui)道(dao)式(shi)(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji)作(zuo)為堆場(chang)設備(bei)。
起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)械的(de)設(she)計(ji)理(li)念(nian)也在悄然發生變化, 以(yi)前起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)傻(sha)大黑粗(cu)的(de)概念(nian)逐漸被一種力量美、和諧美所代替, 起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)設(she)計(ji)更注重(zhong)以(yi)人為本的(de)設(she)計(ji)理(li)念(nian), 注重(zhong)工業設(she)計(ji)和人機(ji)(ji)工程設(she)計(ji), 尤其(qi)是以(yi)往設(she)計(ji)中常(chang)常(chang)被忽視的(de)細枝末節(jie)的(de)處(chu)理(li), 逐漸成(cheng)為目前起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)完美設(she)計(ji)的(de)標志! 簡(jian)而言之, 起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)設(she)計(ji)正由(you)粗(cu)放(fang)式(shi)設(she)計(ji)逐步(bu)向精細化設(she)計(ji)轉變!
靖(jing)起小編將(jiang)從(cong)軌道式(shi)(shi)集(ji)(ji)裝箱(xiang)門(men)式(shi)(shi)起重機的(de)門(men)架結構上來討論軌道式(shi)(shi)集(ji)(ji)裝箱(xiang)門(men)式(shi)(shi)起重機的(de)細節設計(ji)問題(ti)!
門(men)架是(shi)軌(gui)(gui)道式(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)門(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機最(zui)主要的承力構件(jian), 由主梁(liang)(liang)、上橫梁(liang)(liang)、門(men)腿、下橫梁(liang)(liang)等組成。軌(gui)(gui)道式(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)門(men)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機的主梁(liang)(liang)大多采用偏軌(gui)(gui)梁(liang)(liang), 這樣一般不需要額外設置(zhi)走臺! 但是(shi)起(qi)(qi)重(zhong)小車在起(qi)(qi)重(zhong)機跨中滿載行走時, 小車軌(gui)(gui)道會向內發生水平變形,導致小車跑偏或啃軌(gui)(gui)! 因此對于不帶馬(ma)鞍架的起(qi)(qi)重(zhong)機, 主梁(liang)(liang)亦可以采用正規(gui)梁(liang)(liang)或半(ban)偏軌(gui)(gui)梁(liang)(liang)。
當(dang)軌(gui)道(dao)(dao)式(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)不帶(dai)懸臂(bei)時, 主(zhu)梁兩端常常不帶(dai)上橫(heng)(heng)梁, 而(er)僅在靠近(jin)門腿(tui)上部的(de)位置(zhi)增(zeng)(zeng)加一個聯系(xi)梁, 以控制主(zhu)梁的(de)水(shui)平變(bian)形。而(er)對于帶(dai)懸臂(bei)的(de)軌(gui)道(dao)(dao)式(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji), 主(zhu)梁兩端的(de)上橫(heng)(heng)梁增(zeng)(zeng)加了(le)偏軌(gui)型主(zhu)梁的(de)水(shui)平剛(gang)(gang)度(du)和抗扭轉(zhuan)剛(gang)(gang)度(du), 但是為避免起(qi)重(zhong)小車與上橫(heng)(heng)梁發生干涉, 要適當(dang)延(yan)長主(zhu)梁長度(du)!
另外, 結構(gou)設計時(shi), 還應同時(shi)考慮起重機(ji)(ji)的(de)運輸(shu)、安裝(zhuang)方(fang)式(shi)(shi)(shi)。根據運輸(shu)方(fang)式(shi)(shi)(shi), 考慮大梁(liang)是否分段制造以及分段后的(de)現場(chang)拼裝(zhuang)方(fang)式(shi)(shi)(shi), 主(zhu)梁(liang)與(yu)上橫梁(liang)之(zhi)間(jian)、門腿(tui)與(yu)主(zhu)梁(liang)之(zhi)間(jian)、門腿(tui)與(yu)下橫梁(liang)之(zhi)間(jian)、下橫梁(liang)與(yu)大車臺(tai)車組之(zhi)間(jian)的(de)連接方(fang)式(shi)(shi)(shi), 以及部裝(zhuang)、總裝(zhuang)、整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)上船、船舶整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)滾裝(zhuang)運輸(shu)、整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)上岸等(deng)需要的(de)各種吊(diao)耳和結構(gou)局部加強(qiang)方(fang)式(shi)(shi)(shi)等(deng)。
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