起重機的維護與保養
發布時間:2018-03-05
起重機的橋架及其主要構件至少應每年進行一次全面檢查。
1.檢查所有連接螺栓,特別是主梁自身(針對主梁分段而言)的接頭螺栓,主梁與支腿、支腿與下橫梁的連接螺栓,不得有任何松動。對于高強度螺栓連接接頭,應用力矩搬手按其安裝說明書的要求進行抽查。
2.檢查主要焊縫,宜先用煤油清洗而后檢查。如有裂紋則應將裂紋鏟除干凈,然后用優質焊條焊接,并保證焊縫質量。
3.檢查主梁的拱度、翹度及其它主要件的變形。查主梁的拱度、翹度時,應將無負荷的葫蘆停在支腿處,主梁的中部及懸臂在水平線以下的下沉值(由原始高度向下產生的永久變形值)超過拱、翹度的2000LQ時,建議進行修理。 修復后,按照規定進行試驗,合格后方可投入正常生產使用。
4.起重機和葫蘆的運行軌道每年應檢查兩次。檢查軌道緊固情況,軌道壓板焊縫有無開裂,軌道同承軌梁是否貼緊,并測量誤差情況,對超差部分應進行調整。軌道側面磨損量超過原軌寬的15%時,應換成新的。 葫蘆軌道應盡量少換或不換,禁止用氧——乙炔焰切割I工字鋼。故在更換時,需將主梁從跨中及懸臂端部頂起,以克服橋架自重的影響造成繼續下沉。重新安裝軌道時,其位置及連接焊縫均應與圖紙規定相同。 為保障車輪與軌道的附著力,軌道頂面應防止沾油。
5.起重機的金屬結構,視前一次的油漆情況,可在3-5年涂油漆一次。涂油漆前仔細清除舊漆及銹蝕、油漆涂二層,第一層底漆涂紅色光丹,第二層面漆一般為灰漆或按有關規定確定漆色,特別應注意高強度螺栓連接頭構件縫隙處的涂漆質量。
6.電纜導電用工字鋼軌道或異型內卷邊槽鋼軌道,磨損后可向廠家訂購備件。
㈡大、小車運行機構
1.車輪啃道是常見的一種弊病。造成啃道的原因很多,其中主要的應檢查以下以點: 首先要把正常的導向與啃道區別開來。輪緣挨著軌道側 面走并有輕微的磨擦不應算啃道。啃道指的是嚴重的輪緣與軌道的抵觸,運行起來往往發出響聲或震動,甚至出軌,或在1~2年內的時間里輪緣被磨去一半而需更換者。
2.一端運行機構超前量過大 當跨度大于40m時,依靠門架結構自身的剛性來保障兩端運行機構同步運行已比較困難,故設有偏斜調整裝置或自整角機系統,超前量達到規定值時,即向司機發出信號,這時應停車進行調整。
3.車輪爬軌(出軌) 多是由于啃軌的惡性發展造成,特別是當吊載在懸臂端時,在起重機運行中易出現。這時應檢查啃軌原因中第⑴、⑵、⑷及一端運行機構的超前量。當超前量過大時也會加劇啃軌(撓性支腿為球鉸結構例外)。
4.主動車輪打滑
5.經常檢查連接和固定用的螺栓,不得產生松動現象。
6.葫蘆在運行中出現強烈的敲擊聲。 應重點檢查主車輪輪緣與軌道間隙是否在規定允許值內,因它們的安裝誤差是造成葫蘆跑偏的主要原因,當跑偏積累超過構件的彈性形變限度時的瞬間,車輪被迫恢復至原始位置,高速的磨擦與振動,產生敲擊聲。
㈢起升機構
1.“溜鉤”多是由以下幾點造成:
1.夾軌器有兩種,一種是手動的,另一種是手、電動兩用的。它是防風防滑的重要安全裝置,有的單位由于不重視使用和維護,從而造成了嚴重的設備倒塌事故,必須引起注意。 夾軌器的各傳動部分和節點,應靈活動作,不準有卡住現象。閘瓦應嚴密地夾壓在軌道頭的兩側。電動夾軌器要經常注意調整安全尺,使其當指針在33毫米處(33毫米為設計計算數字,由于彈簧剛度的誤差,故允許適當調整)斷電,以保證夾持力和避免電氣部件的燒損。 夾軌器的夾鉗、連桿、螺桿、閘瓦、彈簧等部件,如發現有裂紋變形、斷碎情況要及時更換。
2.電源滑觸器(電源繼電器) 電源滑線采用電車線。裝置上述滑線時應與制造廠取得 聯系,保證滑線與電源滑觸器的尺寸一致。電源滑線所消耗的電壓降不能大于其電壓額定值的5%。
3.小車供電裝置 (1)電纜滑車(懸掛式)和電纜導車(滾動式) 1.根據環境溫度不同采用CHFR、YHC或耐高溫的CXDHFR系列電纜。電纜直徑不宜大于φ25mm,當環境溫度低于-25℃時采用YHD型電纜。 2.架設在滑車與導車上的軟電纜,固定前應先理順,消除扭力,按直徑大小排列整齊。要保證每根電纜都夾緊,為此較
小直徑電纜可在電纜夾處墊以軟橡皮。滑車上的電纜長度應留有適當裕度,當小車位于極限位置時,應使相鄰兩個滑車間的電纜保持120°左右的夾角,并使電纜長度較牽引鋼絲繩長些,使電纜除自身重外,避免承受額外拉力。
4.電線和電線管敷設
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