集裝箱吊運門式起重機模塊化制作的注意點
集裝箱吊運門式起重機模(mo)塊(kuai)化的目的是方便制(zhi)(zhi)造、運(yun)輸(shu),現場安裝(zhuang)(zhuang)等(deng)(deng)(deng)工(gong)作,故對于(yu)(yu)模(mo)塊(kuai)尺寸(cun)質(zhi)量模(mo)塊(kuai)的尺寸(cun)和(he)質(zhi)量有一(yi)定限(xian)制(zhi)(zhi),其(qi)限(xian)制(zhi)(zhi)主要由制(zhi)(zhi)造、現場安裝(zhuang)(zhuang)和(he)運(yun)輸(shu)等(deng)(deng)(deng)環節決(jue)定。制(zhi)(zhi)造環節主要取決(jue)于(yu)(yu)車(che)間(jian)內吊裝(zhuang)(zhuang)設備,其(qi)次與車(che)間(jian)的面積,工(gong)裝(zhuang)(zhuang)以及車(che)間(jian)出入通道等(deng)(deng)(deng)有關;現場安裝(zhuang)(zhuang)環節主要受(shou)限(xian)于(yu)(yu)現場場地以及吊裝(zhuang)(zhuang)設備;運(yun)輸(shu)環節主要取決(jue)于(yu)(yu)運(yun)輸(shu)方式、運(yun)輸(shu)工(gong)具以及道路條件限(xian)制(zhi)(zhi)等(deng)(deng)(deng)。
集裝箱吊運門式起重機對(dui)于(yu)(yu)以散(san)(san)件發(fa)運(yun)(yun),現場安(an)裝(zhuang)(zhuang)方(fang)式(shi)為主(zhu)的模塊化項目,運(yun)(yun)輸(shu)是最主(zhu)要的限(xian)制(zhi)(zhi)條件,決定了整個項目的成敗。運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)一般分為海(hai)路運(yun)(yun)輸(shu)和陸(lu)路運(yun)(yun)輸(shu),海(hai)運(yun)(yun)又可分為集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)以及大散(san)(san)件運(yun)(yun)輸(shu),陸(lu)路運(yun)(yun)輸(shu)一般為鐵路和公路。陸(lu)路運(yun)(yun)輸(shu)受到沿途(tu)道(dao)路、橋梁、天橋以及運(yun)(yun)輸(shu)工具等方(fang)面的限(xian)制(zhi)(zhi),對(dui)于(yu)(yu)模塊的高度、寬度和質量限(xian)制(zhi)(zhi)較為嚴格。而海(hai)運(yun)(yun)大散(san)(san)件對(dui)于(yu)(yu)尺寸質量的限(xian)制(zhi)(zhi)較為寬松(song),而采用(yong)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)方(fang)式(shi)一般都滿足陸(lu)路運(yun)(yun)輸(shu)條件。
集裝箱吊運門式起重機模塊(kuai)(kuai)采用(yong)成品化(hua)制作,車間制作時應同(tong)時完成涂裝以及(ji)(ji)電(dian)氣(qi)、液壓等附屬件的(de)(de)(de)安裝工作,現(xian)(xian)場采用(yong)焊接(jie)(jie)方式(shi)會導致(zhi)油漆破壞以及(ji)(ji)由此帶來的(de)(de)(de)打磨(mo)、清(qing)理、補漆等一系列后(hou)續工作,致(zhi)使生(sheng)產周期加長,且提高了生(sheng)產成本。模塊(kuai)(kuai)之間應選(xuan)擇簡潔、有(you)效、安全的(de)(de)(de)連(lian)接(jie)(jie)方式(shi),如法(fa)蘭或銷軸(zhou)連(lian)接(jie)(jie),避(bi)免(mian)模塊(kuai)(kuai)連(lian)接(jie)(jie)過程中出(chu)現(xian)(xian)動火(huo)現(xian)(xian)象。