公鐵多式聯運車站裝卸設備-集裝箱起重機
軌(gui)道(dao)式(shi)集(ji)裝箱起重(zhong)機車輪(lun)隨著多式聯運的發展需求量逐年增長,技術也在不斷的進步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆(dui)存(cun)容(rong)量大、占(zhan)地面積小(xiao)、易于(yu)實現自動化等優點,是公鐵多式聯運車站常用(yong)的裝卸設備。
傳統的集裝箱起(qi)重機一般都(dou)帶有懸臂。這是(shi)因(yin)為在(zai)(zai)不增大主梁截面的(de)(de)情(qing)況下,只需延(yan)長(chang)主梁的(de)(de)長(chang)度便可以擴展起(qi)重機的(de)(de)覆蓋面積,在(zai)(zai)經濟上是(shi)非常(chang)劃算的(de)(de)。港口專用的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機多數帶有短懸臂,用于集裝(zhuang)箱(xiang)卡車(che)的(de)(de)裝(zhuang)卸,跨內(nei)則是(shi)存儲箱(xiang)位(wei),跨內(nei)多為自(zi)動化(hua)作業,懸臂下集裝(zhuang)箱(xiang)卡車(che)的(de)(de)裝(zhuang)卸為人工操(cao)縱。與港口銜接的(de)(de)鐵路車(che)站集裝箱起重機懸臂(bei)長度較大,用(yong)于集裝(zhuang)(zhuang)箱卡(ka)車的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸以及存(cun)儲箱位,跨內則(ze)全部為鐵路線。公鐵多式聯運車站集裝(zhuang)(zhuang)箱起重機(ji)(ji)有無懸臂(bei)都有應用(yong),還有單懸臂(bei)的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱起重機(ji)(ji)。有無旋臂(bei)及旋臂(bei)的(de)長短(duan)都是根據現場布局及作業程序設計(ji)有關,可以有針對性的(de)進行(xing)選擇。