歐式起重機與國內起重機主要結構比較
歐式起重機:采用全(quan)偏軌箱形梁(liang),軌道為(wei)扁鋼;端(duan)(duan)梁(liang)為(wei)整(zheng)根梁(liang),車(che)輪采用整(zheng)體加工;主(zhu)端(duan)(duan)梁(liang)連接采用高強度螺栓連接;小車(che)驅動采用變頻分(fen)別(bie)驅動。
國內起重機:采用(yong)中(zhong)(zhong)軌箱形(xing)梁,軌道為(wei)鋼軌;端(duan)梁中(zhong)(zhong)間分段,車輪采用(yong)角型箱形(xing)式;主端(duan)梁連(lian)接采用(yong)焊接;小車驅動(dong)采用(yong)串(chuan)電阻集中(zhong)(zhong)驅動(dong)。
歐式起重機(ji)的優(you)點:
1、自(zi)重(zhong)(zhong)輕(qing):從小車、端梁到主梁都采用合理(li)的結構,自(zi)重(zhong)(zhong)輕(qing)于傳統起重(zhong)(zhong)機(ji)。對(dui)軌道的輪壓小,對(dui)廠房的要求更少,適用范圍更廣,節約廠房造價;
2、占(zhan)用(yong)空間小:吊鉤至兩側墻面的(de)極限(xian)距離小,凈(jing)空高。現有(you)(you)廠房的(de)有(you)(you)效(xiao)工作空間更(geng)大,廠房的(de)布(bu)局(ju)規劃(hua)更(geng)加靈活;
3、工作性(xing)能高:采用(yong)變頻技(ji)術,起重(zhong)機(ji)運行平(ping)穩(wen),大程度地減少裝載(zai)物的(de)搖擺,使裝載(zai)定(ding)位更加快(kuai)捷準確。減少起重(zhong)機(ji)與廠房結(jie)構間的(de)摩擦和機(ji)械(xie)應(ying)力;
4、操(cao)(cao)作簡便:無線電控制分為手(shou)持(chi)式和操(cao)(cao)縱(zong)桿傳送式,為在苛刻復雜的環(huan)境(jing)下使(shi)用起升設備,提供了罪佳的控制(zhi)解決方案;
5、安(an)全(quan)可靠:具(ju)有過熱保(bao)護、過載保(bao)護、相(xiang)序保(bao)護等(deng)十多項保(bao)護措施,可以保(bao)證起重(zhong)機安(an)全(quan)運(yun)行(xing);先進電控(kong)(kong)系統(tong)對起重(zhong)機的性能、安(an)全(quan)性和(he)作業狀況進行(xing)測量、計(ji)算(suan)和(he)監控(kong)(kong),使(shi)物(wu)料(liao)輸運(yun)更(geng)方(fang)便、更(geng)安(an)全(quan);
6、運行和維護成本低:采用綠色設計理念,整機功耗小,費電少;質量可靠,正確使用過程中故障率很低,大程度地降低由于設備故障停產帶來的損失,同時也節省設備維修費用。
序號(hao) |
歐式起重機 |
普(pu)通型(xing)起(qi)重(zhong)機械 |
突出特點 |
1 |
整(zheng)機(ji)(ji)各(ge)機(ji)(ji)構電機(ji)(ji)選用(yong)變(bian)頻(pin)電機(ji)(ji),采用(yong)變(bian)頻(pin)技術進(jin)行(xing)變(bian)頻(pin)調速。使(shi)(shi)整(zheng)機(ji)(ji)啟動平穩(wen)、運行(xing)平滑,定位準(zhun)確(que),噪聲(sheng)低,各(ge)機(ji)(ji)構及電器元氣的使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命增加。 |
原設計采用普通YZR三相異步繞線電機,調速精度差,啟動、運行沖擊大,定位不準確。當工作級別高,大功率電機使用類起重機械對電器元件的損耗很大。 |
電機絕緣等(deng)級提高,變頻(pin)技術的各個方面應用使起重設(she)備(bei)運行平穩,精度高,動(dong)應力小,操作舒適。 |
2 |
各機構全部采用變頻控制,起升機構采用變頻器+整流回饋單元,把負載下降時產生的勢能轉化為電能回饋到電網,大大節約了電能 |
原設計采用YZR繞線電機,轉子串電阻方式起動,起升機構下降過程中電能以發熱形式消耗在轉子外串電阻上。 |
降低(di)能(neng)耗,當多臺起重機(ji),高工作級別時,效(xiao)益十分明(ming)顯。 |
3 |
全車采用硬(ying)齒面減速器。 |
原設(she)計(ji)采用軟齒面減速器(qi)。 |
使用壽命長(chang),噪(zao)音低 |
4 |
鋼絲繩采用進口鋼絲繩2160抗拉強度,重量輕,同等于國產的鋼絲繩直徑,進口鋼絲繩罪小破斷拉力大,對小車整個外形尺寸減小,小車重量減輕。 |
國內鋼絲繩1670抗拉強度,罪小破斷拉力小,要求卷筒長度長,使得小車長度大,整個起重機寬度大。 |
減小小車(che)重量,減小大車(che)寬度,減少廠房(fang)投資,增加起重機(ji)覆蓋面積。 |
5 |
鍛造車輪(lun)組,機加工鏜(tang)孔裝(zhuang)(zhuang)配,裝(zhuang)(zhuang)配精度高,使(shi)用壽命(ming)長。 |
鑄造車輪(lun),采用(yong)角軸(zhou)承(cheng)箱結構,精(jing)度(du)不高,需要(yao)人工(gong)調整(zheng)。 |
減(jian)少裝配工作量,提高裝配精度。 |
6 |
采用(yong)(yong)鋼(gang)板(ban)卷(juan)(juan)制(zhi)卷(juan)(juan)筒,提高的卷(juan)(juan)筒的強(qiang)度和使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)。 |
采用鑄造卷(juan)筒,重量重,強度低,缺限多。 |
提高(gao)使(shi)用壽(shou)命(ming),減小小車重量,焊接方便。 |
7 |
采用(yong)全偏軌(gui)箱形(xing)結構小(xiao)車運行軌(gui)道采用(yong)方鋼,產品通用(yong)性強(qiang),機構安(an)裝檢修方便,整體(ti)剛性好。 |
原主梁(liang)采用(yong)正軌箱(xiang)形梁(liang),主梁(liang)上供(gong)人行走的(de)通道不僅較窄,而且不利(li)于運行機(ji)構的(de)合理布(bu)置(zhi)。 |
全偏軌箱形結(jie)構采(cai)用,承載能力強,制(zhi)作方便,結(jie)構簡(jian)單(dan)。 |
8 |
采用先(xian)進的設計(ji)方法,優化(hua)了金(jin)屬,減(jian)輕了整機(ji)重量。(數值計(ji)算方法) |
根據設計師的經(jing)驗,以(yi)及和以(yi)前的產品(pin)進(jin)行比較(jiao)的方法(fa)進(jin)行設計,由于計算量大,往往做很多簡化,使的產品(pin)優(you)化不足(zu),且設計效率低 |
自(zi)重降(jiang)(jiang)低(di),截面科學,材料利用充分。自(zi)重降(jiang)(jiang)低(di),并使起重機其他(ta)構件(jian)和廠(chang)房建設成(cheng)本降(jiang)(jiang)低(di)。且設計效率(lv)高,方案響應速度快(kuai)。 |
9 |
大小(xiao)車(che)運行(xing)機(ji)構采用三合一機(ji)構,同時應(ying)用變頻調速,減小(xiao)箱型截(jie)面寬度,使整個(ge)起重(zhong)機(ji)結構緊湊,自(zi)重(zhong)降(jiang)低(di) |
采用三機(ji)(ji)機(ji)(ji)構(gou),且將(jiang)運(yun)行機(ji)(ji)構(gou)放于(yu)主梁內,無法縮小(xiao)截(jie)面(mian),對于(yu)大起重量,小(xiao)跨度的(de)起重機(ji)(ji)材(cai)料浪(lang)費嚴重 |
結構緊湊,自重(zhong)降低,使用平(ping)穩,可靠(kao)且維修方便。使起重(zhong)機和廠房建(jian)設成本降低 |